Blog

Na Slovensku by sa nové pravidlá dotkli predovšetkým vodičov s nižšími príjmami. Podľa údajov ACEA je priemerný vek osobných áut u nás 14,7 roka, čo je viac než európsky priemer 12 rokov.

Európska komisia pripravuje zásadnú zmenu pravidiel pre technické a emisné kontroly vozidiel. Ak návrh prejde, majitelia starších áut budú musieť so svojimi jazdenkami chodiť na STK každý rok namiesto doterajších dvoch rokov. Nové opatrenia by sa mohli dotknúť státisícov vodičov na Slovensku a podľa odhadov by im mohli výrazne zvýšiť náklady na prevádzku vozidiel. O návrhu by sa malo rozhodnúť na jeseň.

Desaťročné autá

Podľa návrhu Európskej komisie by sa každoročné kontroly týkali osobných a dodávkových vozidiel starších ako desať rokov. Nové pravidlá zároveň počítajú s povinnými kontrolami aj pre elektromobily a moderné vozidlá vybavené pokročilými asistenčnými systémami.

„Iniciatíva predstavuje významný krok k tomu, aby boli naše cesty bezpečnejšie, ovzdušie čistejšie a život občanov jednoduchší,“ uviedol eurokomisár pre dopravu Apostolos Tzitzikostas. Európska komisia odhaduje, že nové opatrenia by v rokoch 2026 až 2050 mohli zachrániť približne 7-tisíc životov a zabrániť asi 65-tisícom vážnych zranení.

Drahšie kontroly a nové technológie

Návrh počíta aj so zavedením digitálneho osvedčenia o registrácii vozidla a so zjednodušením kontrol pre osoby, ktoré dočasne žijú v inej krajine EÚ. Ročné prehliadky by sa tak mali týkať aj bežných modelov, ako je napríklad Škoda Octavia z roku 2012. Komisia tvrdí, že práve staršie, hlučné a vysoko znečisťujúce vozidlá, hoci ich nie je veľa, sú zodpovedné za neprimerane veľký podiel emisií.

Na Slovensku by sa nové pravidlá dotkli predovšetkým vodičov s nižšími príjmami. Podľa údajov ACEA je priemerný vek osobných áut u nás 14,7 roka, čo je viac než európsky priemer 12 rokov. Asociácia priemyselných zväzov a dopravy (APZD) upozorňuje, že povinnosť absolvovať STK každý rok by sa týkala približne 800-tisíc vozidiel, čo by predstavovalo dodatočné náklady približne 64 miliónov eur ročne.

Podľa Andrej Číža, generálneho sekretára Spoločenstva majiteľov a technikov STK (SMaT), sa ceny technických kontrol výrazne zvýšia:
„Ak dnes stojí priemerná STK 85 eur, po schválení zmien môže táto suma narásť až na 170 eur.“

Dôvodom sú aj náklady na nové technológie – stanice budú musieť nakúpiť zariadenia na meranie pevných častíc a oxidov dusíka, ktoré môžu stáť až 80-tisíc eur na jednu prevádzku.

Kritici hovoria o zbytočnosti, Brusel o bezpečnosti

Proti návrhu sa už postavili nemecké autokluby ADAC a AvD, ktoré tvrdia, že skrátenie lehôt medzi kontrolami nezodpovedá reálnemu riziku nehôd. Argumentujú tým, že hoci priemerný vek vozidiel stúpa, počet nehôd spôsobených technickou poruchou je dlhodobo veľmi nízky.

Na Slovensku nesúhlasí s každoročnými kontrolami ani ministerstvo dopravy, ktoré podporuje iba aktualizáciu smernice, nie jej sprísnenie. Aj Republiková únia zamestnávateľov (RÚZ) upozorňuje na negatívne sociálne dopady. Podľa nej by nové pravidlá zvyšovali výdavky domácností a znižovali dostupnosť mobility. Klub 500 zároveň varuje, že firmy s väčšími vozovými parkmi by čelili výraznému rastu nákladov.

Podľa údajov RÚZ a APZD navyše chýbajú dôkazy o tom, že častejšie STK zlepšujú bezpečnosť. Len menej ako 1 % dopravných nehôd je spôsobených technickým stavom vozidla a na Slovensku bolo v roku 2024 takto evidovaných iba 17 nehôd.

Podporovatelia chcú prísnejšie pravidlá

Na druhej strane Národná asociácia STK a časť odborných organizácií sprísnenie podporujú. Tvrdia, že staršie autá sú náchylnejšie na technické poruchy a dvojročný interval kontrol už nemusí stačiť.

Číž zo SMaT dodáva, že sa zvažuje zavedenie nových metód merania hluku a emisií, ktoré by mohli byť aplikované diaľkovo, ale zatiaľ nie je jasné, ako sa bude určovať, ktoré konkrétne vozidlá prekračujú limity.

Verejné pripomienkovanie návrhu na Slovensku už prebehlo. Podľa Číža bude návrh na jeseň 2025 predložený Európskemu parlamentu na prvé aj druhé čítanie a následné hlasovanie.

Ak sa smernica schváli, Slovensko bude musieť novelizovať zákony a vyhlášky, vrátane zákona o prevádzke vozidiel v cestnej premávke. Účinky zmien by sa tak mohli prejaviť už v priebehu nasledujúcich rokov.

Zdroj: pravda